Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Необходимые ограничения

1. Здесь абсолютно запрещено хамство.
2. Здесь абсолютно запрещены нецензурные слова и выражения.
3. Здесь абсолютно запрещены личные оскорбления и высказывания, задевающие родственные чувства.
4. Здесь абсолютно запрещено агрессивное поведение по отношению к собеседнику.
5. Здесь абсолютно запрещены призывы к насилию в любой форме.
6. Обращение к незнакомому человеку на ты расценивается как невоспитанность.
7. Написание вежливой формы местоимения 2-го лица единственного числа с маленькой буквы расценивается либо как неграмотность, либо как сетевое хамство.

О френд-политике.
1. Я не занимаюсь взаимным зафренживанием.
2. Сообщения о том, что юзер NN добавил меня в друзья, я просматриваю раз в 2-3 месяца. При этом добавляю в друзья тех, чьи журналы удовлетворяют двум условиям: интересная мне тематика и наличие оригинальных текстов (перепосты я могу и в других местах читать.)
3. Чаще всего я добавляю в друзья тех, кто регулярно пишет комментарии в мой журнал - иначе им пришлось бы постоянно проходить выставленную от ботов капчу.

О крушении самолета в Сочи.

Имеющаяся информация позволяет отбросить большинство версий, как не соответствующих известным фактам. Реальных версий лишь две: самолет потерпел аварию либо из-за неправильного размещения груза, либо из-за неправильного закрепления груза. В обоих случаях на вираже после взлета произошло недопустимое смещение центра тяжести и самолет свалился в плоский штопор.

В простейшем случае взможна следующая картина. Во время стоянки в Сочи в грузовой отсек загрузили тяжелые контейнеры, разместив их поверх более легких, погруженных в Москве. На вираже самолет имел наклон как в продольном, так и в поперечном направлениях. Груз сместился (или произошло смещение центра тяжести без смещения контейнеров). Если командир экипажа не знал об ошибках, допущенных при приеме дополнительного груза, то времени на выяснение истинной картины и принятие мер у него не было.

Сказав "А", придется сказать и "Б".

"Новая газета" публикует материал,
http://www.novayagazeta.ru/inquests/68332.html
предваряя его следующими вводыми словами: "В распоряжении редакции «Новой газеты» оказался строго конфиденциальный документ под названием «Результат экспертной оценки по факту расследования авиакатастрофы Boeing-777 (рейс МН17) 17.07.2014 г. на Юго-востоке Украины». Насколько нам известно, эта работа российских инженеров ВПК (в том числе и того НПО, которое проектирует и выпускает ракеты типа «Бук») должна быть направлена в адрес голландских специалистов, ведущих расследование чудовищной трагедии." Далее публикуется текст из двух частей. В первой приводятся убедительные доказательства того, что "Боинг" был сбит зенитной ракетой, пущенной с комплекса "Бук", хотя до сих пор вся путинская пропаганда заливалась про самолет украинских ВВС. Соль второй части опубликованного текста: "Моделирование процесса наведения ракеты 9М38М1 на «Боинг» МН17 в точку, где он был поражен, показало, что пересечение траекторий ракеты и самолета с условиями, определенными в п. 2.3-2.5., реализуется только из ограниченного района — южнее н.п. Зарощенское. Необходимо отметить, что именно в районе н.п. Зарощенское по данным космической разведки МО РФ 17.07.2014 г. (№№4, 5 см. ниже) располагались самоходные огневые установки ЗРК «Бук» ВС Украины".

Но тут уж извините, господа эксперты! Был действительно российский брифинг с данными космической разведки, но где находится это самое Зарощенское? Привожу три картинки.

Первая - общий вид того самого брифинга.

Вторая - крупный план той иллюстрации, что справа с указанием на место расположения Зарощенского.

И третья - линия фронта в момент падения самолета с указанием 20-ти и 40-ка-километровых зон. Зарощенское нахожится примерно в 22 километрах на юго-запад от центра окружностей, посреди территории, захваченной путинскими оккупантами.

Теперь, признав, что самолет был сбит из ЗРК "Бук", путинской пропаганде придется рассказывать российскому обывателю сказки о том, как невидимые украинские Буки тайно оказались посреди оккупированной территории.

Или признаться в преступлении.

Ожидается кризис в гражданской авиации России.

Предупреждаю сразу, в этой тематике я не являюсь специалистом, излагаю свои выводы из общения со специалистами.
1. Нынче авиационное топливо является подакцизным товаром, причем запланировано регулярное повышение акциза.
2. Нефтяники поднимают цену на авиатопливо как из-за акциза, так и в связи с потерями в импорте, который сокращается.
3. В большинстве аэропортов работает только один поставщик топлива, у авиакомпаний нет выбора при покупке топлива.
4. Стоимость авиатоплива составляет не менее 20 процентов от себестоимости авиаперевозок.
5. В настоящее время около 80 процентов всех российских авиаперевозок осуществляется через московские аэропорты - здесь есть конкуренция среди поставщиков топлива, которое поэтому дешевле.
6. Стоимость авиабилетов поднимается вслед за стоимостью топлива.
7. Под угрозой в первую очередь региональные перевозки и уже начались банкротства авиакомпаний, занимающихся авиаперевозками в регионах: "Московия", "Полет", "Былина", "Илин"
8. Сохранятся крупные авиакомпании, которые добьются субсидий от центрального и региональных (Чечня, Татарстан) правительств. В этом плане безоблачна судьба "Аэрофлота" и "Трансаэро", а вот судьба "Ютэйр" под вопросом.
9. Сокращение количества авиакомпаний поведет за собой сокращение авиапарка, а это похоронит все потуги на возрождение российской авиапромышленности.

Alert!

Оригинал взят у bmpd в Alert!
Истребитель Су-27 из состава 831-й бригады тактической авиации ВВС Украины с аэродрома Миргород. Самолет совершает дежурный вылет 1 марта 2014 года с внушительным подвешенным арсеналом ракет Р-27 и Р-73. Машина с бортовым номером "45 синий" (серийный номер 14104) постройки 1986 года прошла в 2012-2013 годах ремонт на ГП "Запорожский государственный авиационный ремонтный завод "МиГремонт", получив, в том числе, новую "пиксельную" камуфляжную окраску.


131421

Истребитель Су-27 (бортовой номер "45 синий", серийный номер 14104) из состава 831-й бригады тактической авиации ВВС Украины. Миргород, 01.03.2014 (с) Андрей Ракул / russianplanes.net ( ссылка )

Можно ли на Як-42 взлетать с половины длины взлетной полосы?

Аэропорт Туношна под Ярославлем - это бывший военный аэродром, переданный в гражданскую эксплуатацию в 1998 году.

Длина взлетно-посадочной полосы (ВПП) с асфальто-бетонным покрытием составляет 3000 метров.
56.42 КБ
Из "Руководства по эксплуатации Як-42":

Минимум для взлета
ВПП с огнями по осевой линии - 200 м (день и ночь)
без огней осевой линии - от 300 до 700 м

Оттуда же:

Взлет
1. Получите разрешение на взлет
2. Удерживая самолет на тормозах, плавно и синхронно переведите РУД всех двигателей в положение 74-76%
3. После выхода двигателей на режим, соответст 74-76% отпустите тормоза и начинайте разбег
4. Через 2-3 с момента страгивания самолет установите в течение 1-2 с РУД всех двигателей в положение ВЗЛ (100-115%)
5. Включите механизм времени бортовых часов и секундомер
6. Разбег выполнять с нейтральным положением колонки управления
7. На скорости V1 подайте команду экипажа "взлет продолжаем"
8. На скорости Vп.ст. (215 км/ч) отклоните штурвал на себя и начните отрыв колес передней опоры. Одновременно с подъемом опоры перейти на пилотирование самолета по приборам
9. После отрыва самолета от земли парируйте кабрирующий момент отклонением штурвал а от себя. Усилия на штурвале снимать отклонением стабилизатора
10. Затормозите колеса основных опор шасси
11. На высоте не менее 5 м убрать шасси
12. При полете ночью на высоте 90-100 м убрать фары
13. На высоте не менее 120 м и скорости V3 (280 км/ч) убрать предкрылки и закрылки, при уборке закрылков не превышать скорость 360 км/ч, а предкрылков 405 км/ч
14. После уборки предкрылков и закрылков разогнать самолет до скорости выбранного режима набора высоты (420 или 500 км/ч)
15. Перевести двигатели на номинальный режим работы (91%)
16. Доложите органу УВД о взлете самолета и получите условия выхода из зоны аэропорта

UPD. В комментариях меня переубедили, что вышеуказанный минимум для взлета - это требования к минимальной видимости при взлете. По минимальному пробегу у меня пока точной цифры нет, надо почитать литературу (отдельное спасибо podmoskovnik за указание на наличие в сети полного варианта РЛЭ с номограммой, по которой эти данные вычисляются). Предварительно же можно сказать следующее. При стартовом пробеге от 1200 до 1600 метров у самолета были очень хорошие шансы взлететь, при пробеге от 1600 до 1800 метров самолет должен был спокойно взлетать. Т.е., если для взлета было чуть больше половины ВПП, то причина катастрофы все-таки не в длине пробега.

Аэропорт.


Фото: Phil Noble/Reuters

Так выглядит окружающий мир с диспетчерской башни аэропорта.
Англия, Манчестер, Международный аэропорт.

Кому неймется?

Усиливается группировка морской пехоты на Таманском полуострове
http://www.gazeta.ru/news/lenta/2009/09/11/n_1402455.shtml
Автомобильный батальон из-под Москвы перебрасывают на север Ростовской области
http://zvezdanews.ru/video/day_events/army/0035577/
Разведывательный авиационный полк переводят из-под Смоленска в Воронеж
http://www.izvestia.ru/news/news215275

Поближе к границам Украины?

Кому неймется?

В пятницу, 27 февраля, министр обороны Канады Питер Маккей рассказал на пресс-конференции об инценденте, имевшем место девятью днями ранее.

Канадские истребители F-18 с базы Колд-Лейк в провинции Альберта были подняты на перехват российского бомбардировщика Ту-160, приближавшегося к воздушному пространству Канады. Питер Маккей заявил, что российский бомбардировщик не залетел на канадскую территорию, а развернулся на обратный курс после того, как канадские истребители " послали ему сильный сигнал с требованием удалиться".

Питер Маккей также заявил: " Мы будем отвечать на любую попытку русских поставить под сомнение наш суверенитет в Арктике. Это наш долг, и мы его выполним. Если мы увидим приближающегося российского медведя, он будет встречен F-18". (Это - каламбур. "Медведь" по классификации НАТО - российский стратегический бомбардировщик Ту-95).

По информации российской стороны самолет дальней авиации с авиабазы "Энгельс" Саратовской области выполнял плановый полет на воздушное патрулирование в северных районах.

С заявлением выступил и премьер-министр Канады Стивен Харпер: "Я уже неоднократно выражал глубокую обеспокоенность нашего правительства в связи с агрессивным поведением русских в разных точках земного шара и их многократными вторжениями в наше воздушное пространство...Мы будем и далее отвечать на них, мы будем защищать наше воздушное пространство... мы будем отвечать каждый раз, когда русские совершают посягательство на суверенитет Канады"

Генерал Натинчик, начальник канадского Генштаба заявил: " Мы не видели ничего подобного на протяжении десятилетий".

Предыдущий случай имел место 11-12 февраля, когда российские ракетоносцы Ту-22 были встречены американскими истребителями F-15. Российская сторона то происшествие прокомментировала таким образом, что не осталось сомнений, что в штабе российской дальней авиации служат либо негодяи, либо двоечники: было заявлено, что самолеты двигались по маршруту, который проходил "через нейтральные воды Северного Ледовитого океана в районе Алеутских островов". Но даже школьнику известно, что Алеутские острова находятся в Тихом океане и окружающие их воды не являются нейтральными - там, где заканчиваются российские владения, сразу начинаются американские.