Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Необходимые ограничения

1. Здесь абсолютно запрещено хамство.
2. Здесь абсолютно запрещены нецензурные слова и выражения.
3. Здесь абсолютно запрещены личные оскорбления и высказывания, задевающие родственные чувства.
4. Здесь абсолютно запрещено агрессивное поведение по отношению к собеседнику.
5. Здесь абсолютно запрещены призывы к насилию в любой форме.
6. Обращение к незнакомому человеку на ты расценивается как невоспитанность.
7. Написание вежливой формы местоимения 2-го лица единственного числа с маленькой буквы расценивается либо как неграмотность, либо как сетевое хамство.

О френд-политике.
1. Я не занимаюсь взаимным зафренживанием.
2. Сообщения о том, что юзер NN добавил меня в друзья, я просматриваю раз в 2-3 месяца. При этом добавляю в друзья тех, чьи журналы удовлетворяют двум условиям: интересная мне тематика и наличие оригинальных текстов (перепосты я могу и в других местах читать.)
3. Чаще всего я добавляю в друзья тех, кто регулярно пишет комментарии в мой журнал - иначе им пришлось бы постоянно проходить выставленную от ботов капчу.

Спецоперация "Возвращение Путина".

О полете Путина в Гамбург кружным путем многие написали. А как он возвращался?
Из Гамбурга с небольшими интервалами стартовали три российских самолета. Два Ил-96-300 - президентский и его дублер - направились тем же кружным путем над балтийским морем к Петербургу. Мидовский Ту-204-300 полетел южнее через воздушное пространство Латвии - мол, Лавров готов ценой собственной жизни прикрыть фюрера.
Над Карельским перешейком все это время барражировал самолет президентской спецсвязи ТУ-214СР.
А на море? Датские проливы в то время проходили суда Северного флота ракетный крейсер "Маршал Устинов" и большой противолодочный корабль "Вице-адмирал Кулаков". В восточной части Балтики были объявлены "тактические учения разнородных сил Балтийского флота" (так их назвали официально). В море вышли более 20 надводных кораблей, катеров и судов обеспечения Балтфлота, самолеты и вертолеты морской авиации. Группа из трех тральщиков обезвреживала в Финском заливе мины, поставленные "условным противником".
Латвийские военные обнаружили вблизи своих территориальных вод два российских боевых корабля, один из которых был идентифицирован как большой десантный корабль "Иван Грен", а второй - как судно "СС-750" - носитель мини-подлодки специального назначения "АС-26" (спасательный глубоководный аппарат).

О крушении самолета в Сочи.

Имеющаяся информация позволяет отбросить большинство версий, как не соответствующих известным фактам. Реальных версий лишь две: самолет потерпел аварию либо из-за неправильного размещения груза, либо из-за неправильного закрепления груза. В обоих случаях на вираже после взлета произошло недопустимое смещение центра тяжести и самолет свалился в плоский штопор.

В простейшем случае взможна следующая картина. Во время стоянки в Сочи в грузовой отсек загрузили тяжелые контейнеры, разместив их поверх более легких, погруженных в Москве. На вираже самолет имел наклон как в продольном, так и в поперечном направлениях. Груз сместился (или произошло смещение центра тяжести без смещения контейнеров). Если командир экипажа не знал об ошибках, допущенных при приеме дополнительного груза, то времени на выяснение истинной картины и принятие мер у него не было.

Сказав "А", придется сказать и "Б".

"Новая газета" публикует материал,
http://www.novayagazeta.ru/inquests/68332.html
предваряя его следующими вводыми словами: "В распоряжении редакции «Новой газеты» оказался строго конфиденциальный документ под названием «Результат экспертной оценки по факту расследования авиакатастрофы Boeing-777 (рейс МН17) 17.07.2014 г. на Юго-востоке Украины». Насколько нам известно, эта работа российских инженеров ВПК (в том числе и того НПО, которое проектирует и выпускает ракеты типа «Бук») должна быть направлена в адрес голландских специалистов, ведущих расследование чудовищной трагедии." Далее публикуется текст из двух частей. В первой приводятся убедительные доказательства того, что "Боинг" был сбит зенитной ракетой, пущенной с комплекса "Бук", хотя до сих пор вся путинская пропаганда заливалась про самолет украинских ВВС. Соль второй части опубликованного текста: "Моделирование процесса наведения ракеты 9М38М1 на «Боинг» МН17 в точку, где он был поражен, показало, что пересечение траекторий ракеты и самолета с условиями, определенными в п. 2.3-2.5., реализуется только из ограниченного района — южнее н.п. Зарощенское. Необходимо отметить, что именно в районе н.п. Зарощенское по данным космической разведки МО РФ 17.07.2014 г. (№№4, 5 см. ниже) располагались самоходные огневые установки ЗРК «Бук» ВС Украины".

Но тут уж извините, господа эксперты! Был действительно российский брифинг с данными космической разведки, но где находится это самое Зарощенское? Привожу три картинки.

Первая - общий вид того самого брифинга.

Вторая - крупный план той иллюстрации, что справа с указанием на место расположения Зарощенского.

И третья - линия фронта в момент падения самолета с указанием 20-ти и 40-ка-километровых зон. Зарощенское нахожится примерно в 22 километрах на юго-запад от центра окружностей, посреди территории, захваченной путинскими оккупантами.

Теперь, признав, что самолет был сбит из ЗРК "Бук", путинской пропаганде придется рассказывать российскому обывателю сказки о том, как невидимые украинские Буки тайно оказались посреди оккупированной территории.

Или признаться в преступлении.

Ожидается кризис в гражданской авиации России.

Предупреждаю сразу, в этой тематике я не являюсь специалистом, излагаю свои выводы из общения со специалистами.
1. Нынче авиационное топливо является подакцизным товаром, причем запланировано регулярное повышение акциза.
2. Нефтяники поднимают цену на авиатопливо как из-за акциза, так и в связи с потерями в импорте, который сокращается.
3. В большинстве аэропортов работает только один поставщик топлива, у авиакомпаний нет выбора при покупке топлива.
4. Стоимость авиатоплива составляет не менее 20 процентов от себестоимости авиаперевозок.
5. В настоящее время около 80 процентов всех российских авиаперевозок осуществляется через московские аэропорты - здесь есть конкуренция среди поставщиков топлива, которое поэтому дешевле.
6. Стоимость авиабилетов поднимается вслед за стоимостью топлива.
7. Под угрозой в первую очередь региональные перевозки и уже начались банкротства авиакомпаний, занимающихся авиаперевозками в регионах: "Московия", "Полет", "Былина", "Илин"
8. Сохранятся крупные авиакомпании, которые добьются субсидий от центрального и региональных (Чечня, Татарстан) правительств. В этом плане безоблачна судьба "Аэрофлота" и "Трансаэро", а вот судьба "Ютэйр" под вопросом.
9. Сокращение количества авиакомпаний поведет за собой сокращение авиапарка, а это похоронит все потуги на возрождение российской авиапромышленности.

Убивал ли Путин Качинского?

Польский оппозиционный портал wPolityce рассказал о дальнейшем развитии событий в деле расследования русского теракта под Смоленском 10 апреля 2010 года.

В статье « Доктор Шуладзиньский : «Заявления , что самолет разбился от удара о землю , звучат по -детски» ( Dr Szuladziński : «Mówienie , że TU - 154M rozprysnął się pod wpływem uderzenia w ziemię to dziecinada» ) портал приводит интервью с известным американским ученым , доктором Гжегожем Шуладзиньским , в котором тот , в частности , сказал :

«Я знаю часть доклада археологов , опубликованную в последнем выпуске еженедельника «wSieci». Информации, содержащейся в нем , вполне достаточно , чтобы подчеркнуть важность этого материала. Это огромное количество обломков самолета , по крайней мере 20 тысяч. Причем , эти обломки находились только на улице Кутузова , потому что археологам не позволили вести расследование на месте удара о землю.

Эта статья производит колоссальное впечатление . В этой связи нужно вспомнить о моем «Докладе 456» от мая 2012 г., который систематически игнорируется всеми.

Я понимаю , почему упоминания о нем сознательно избегают «Ласковичы» , но совершенно не понимаю , почему нет упоминания о нем со стороны оппозиции, ставящей под сомнение официальную версию . Наконец , в этом документе последовательно приводятся доказательства , указывающие на взрыв . Взрыв никогда не ставился под сомнение.

Поэтому я могу сказать , что археологи поставили точки над i. Этих обломков намного больше , чем нужно , чтобы убедиться , что произошел взрыв. Наконец , по официальным данным самолет ударился о землю своим хвостом , находясь на очень низкой высоте.

Как при такой низкой высоте настолько крошечные обломки могли быть разбросаны по такой огромной площади ?

Любой инженер , который имеет дело с явлениями этого типа , знает , что в данном случае отсутствует энергия распада структуры на кучу мусора . Самолет был построен из гибкого алюминиевого сплава , который при быстром ударе должен удлиниться на 15-20 % , прежде чем разрушиться - это не битое стекло с удлинением на доли процента .

Кроме того , в Смоленске земля была мягкой , а не твердой , как пол кухни , когда при ударе об него разбивается тарелка! Скольжение по мягкой земле может привести к разрыву , а не к развалу на мелкие кусочки.

В «Докладе 456» я пишу , что отсутствие препятствий не оправдывает такого разрушения машины. Если бы самолет врезался в стальную структуру или любую кирпичную или бетонную стену , или валуны на земле , то ситуация была бы несколько иной.

При таком ударе и скольжении , которое должно было иметь место , нет физического обоснования того , что случилось с обломками «Туполева». Если кто-то говорит иначе , то он или не знает этого , или действительно хочет думать иначе».

Фюзеляж имел диаметр 3,8 метра. Разброс обломков на диаметре более чем в десять раз больше при падении с высоты в несколько метров невозможно . Мы видели видео на «YouTube» , которое показывает , как самолет падает крышей на грунт средней мягкости. В таких случаях отсутствуют причины распада на такое большое количество обломков . Заявления , что самолет разбился от удара о землю , звучат по -детски.

Возможно , взрыв произошел у места падения . Я не знаю точно , где он произошел . Это не самое важное на данный момент , но я уверен , что взрыв был . Конечно , если бы самолет был выше , скажем , на высоте 20 метров , то разброс был бы на площади более 40 метров.

Доклад археологов подкрепляет мои предварительные выводы . Он подтверждает тот факт , что взрыв является само собой разумеющимся. Если кто-то действительно хочет продемонстрировать , что фактор взрыва не является необходимым для объяснения того , что произошло , он должен сделать два шага : опровергнуть «Доклад 456» , а также предложить механизм , который вызывает такую ​​фрагментацию».

***
Доктор Гжегож Шуладзиньский является специалистом по прочности конструкций и обезвреживанию взрывчатых веществ. Он работал в этой области в качестве эксперта для австралийского правительства по решению вопросов по борьбе с терроризмом и для ВМС США . Он окончил факультет энергетики и авиационной техники Варшавского политехнического института .

С 1965 года он проживает в эмиграции. В США получил докторскую степень в области механических конструкций в Университете Южной Калифорнии. Он сотрудничает с университетами и научными учреждениями в Азиатско - Тихоокеанском регионе - в том числе в Австралии , Японии и Сингапуре. Является председателем компании « Analytical Service Pty Ltd . ».

Работает с группой парламентской следственной комиссии по Смоленской катастрофе . Автор исследования « Доклад № 456. Некоторые технически -конструкторские аспекты Смоленской катастрофы». В настоящее время проживает в Сиднее.

Alert!

Оригинал взят у bmpd в Alert!
Истребитель Су-27 из состава 831-й бригады тактической авиации ВВС Украины с аэродрома Миргород. Самолет совершает дежурный вылет 1 марта 2014 года с внушительным подвешенным арсеналом ракет Р-27 и Р-73. Машина с бортовым номером "45 синий" (серийный номер 14104) постройки 1986 года прошла в 2012-2013 годах ремонт на ГП "Запорожский государственный авиационный ремонтный завод "МиГремонт", получив, в том числе, новую "пиксельную" камуфляжную окраску.


131421

Истребитель Су-27 (бортовой номер "45 синий", серийный номер 14104) из состава 831-й бригады тактической авиации ВВС Украины. Миргород, 01.03.2014 (с) Андрей Ракул / russianplanes.net ( ссылка )

Можно ли на Як-42 взлетать с половины длины взлетной полосы?

Аэропорт Туношна под Ярославлем - это бывший военный аэродром, переданный в гражданскую эксплуатацию в 1998 году.

Длина взлетно-посадочной полосы (ВПП) с асфальто-бетонным покрытием составляет 3000 метров.
56.42 КБ
Из "Руководства по эксплуатации Як-42":

Минимум для взлета
ВПП с огнями по осевой линии - 200 м (день и ночь)
без огней осевой линии - от 300 до 700 м

Оттуда же:

Взлет
1. Получите разрешение на взлет
2. Удерживая самолет на тормозах, плавно и синхронно переведите РУД всех двигателей в положение 74-76%
3. После выхода двигателей на режим, соответст 74-76% отпустите тормоза и начинайте разбег
4. Через 2-3 с момента страгивания самолет установите в течение 1-2 с РУД всех двигателей в положение ВЗЛ (100-115%)
5. Включите механизм времени бортовых часов и секундомер
6. Разбег выполнять с нейтральным положением колонки управления
7. На скорости V1 подайте команду экипажа "взлет продолжаем"
8. На скорости Vп.ст. (215 км/ч) отклоните штурвал на себя и начните отрыв колес передней опоры. Одновременно с подъемом опоры перейти на пилотирование самолета по приборам
9. После отрыва самолета от земли парируйте кабрирующий момент отклонением штурвал а от себя. Усилия на штурвале снимать отклонением стабилизатора
10. Затормозите колеса основных опор шасси
11. На высоте не менее 5 м убрать шасси
12. При полете ночью на высоте 90-100 м убрать фары
13. На высоте не менее 120 м и скорости V3 (280 км/ч) убрать предкрылки и закрылки, при уборке закрылков не превышать скорость 360 км/ч, а предкрылков 405 км/ч
14. После уборки предкрылков и закрылков разогнать самолет до скорости выбранного режима набора высоты (420 или 500 км/ч)
15. Перевести двигатели на номинальный режим работы (91%)
16. Доложите органу УВД о взлете самолета и получите условия выхода из зоны аэропорта

UPD. В комментариях меня переубедили, что вышеуказанный минимум для взлета - это требования к минимальной видимости при взлете. По минимальному пробегу у меня пока точной цифры нет, надо почитать литературу (отдельное спасибо podmoskovnik за указание на наличие в сети полного варианта РЛЭ с номограммой, по которой эти данные вычисляются). Предварительно же можно сказать следующее. При стартовом пробеге от 1200 до 1600 метров у самолета были очень хорошие шансы взлететь, при пробеге от 1600 до 1800 метров самолет должен был спокойно взлетать. Т.е., если для взлета было чуть больше половины ВПП, то причина катастрофы все-таки не в длине пробега.

Аэропорт.


Фото: Phil Noble/Reuters

Так выглядит окружающий мир с диспетчерской башни аэропорта.
Англия, Манчестер, Международный аэропорт.